+7 (8452)   60-33-00

Время работы: ПН-ВС: 9.00-21.00

Оставьте заявку онлайн,
и мы перезвоним Вам.

Invalid Input
Invalid Input

Наши услуги

Статьи

Сервисный ремонт роботизированной коробки автомобиля марки OPEL

В современном мире на большинстве моделей OPEL установлена роботизированная коробка передач. Она весьма практична и универсальна. Несмотря на это в ремонте она все же нуждается, как и прочие агрегаты и оборудование. Осуществить ремонт такой коробки переключения передач роботизированного типа в Саратове можно в специализированном автосервисе по ремонту АКПП.

Какие неполадки требуют незамедлительного ремонта АКПП в автомобиле Toyota

Ежегодно увеличивается число обращений автовладельцев, имеющих автомобиль марки Toyota. Практически в каждом случае требуется ремонт АКПП. Среди основных причин неполадок могут выступать: включение нейтралки во время движения, пробуксовка сцепления и ощущение рывков при трогании авто.

Своевременное обслуживание и ремонт АКПП на автомобиле Toyota

Приобретая автомобиль Toyota, не стоит забывать о том, что он также нуждается в регулярном обслуживании и ремонте. Своевременное проведение диагностики и регулярная замена масла способствуют более длительному сроку эксплуатации АКПП.

Обслуживание и диагностика работы всех систем автомобиля Honda

Автомобиль Honda несколько отличается от прочих марок авто иностранного производства. Ремонт АКПП, установленной на нем проводится в несколько этапов. Наличие особенной конструкции коробки передач говорит лишь о том, что ее ремонт стоит осуществлять только в проверенных сервисных центрах опытными мастерами с использованием оригинальных запчастей.

Volkswagen Polo

Предыстория.

Первый автомобиль — тогда он еще был назван Polo I — появился в 1975 году, и выпуск данной модели продолжался еще 6 лет.

Машина была доступна с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал. Машина ехала благодаря 0,9 литровому двигателя, обладающему мощностью в 40 лошадиных сил. Позже был установлен 1,1-литровый агрегат мощностью в 50 сил. Производство нового Polo (автомобиль получил название Polo II) началось в 1981 году и продолжалось до 1994 года. Новые модели оснащались теми же двигателями до 1983, когда на смену пришел новый 1,3-литровый агрегат. Спустя два года появилась комплектация с литровым движком. Polo III пришел на смену своему товарищу в 1994 году и просуществовал еще семь лет. Внезапно через год возник Polo Classic, который стал оборудоваться 1,9-литровым двигателем. Четвертый Polo производился с 2001 года и до 2009. Самая последняя на нынешний день версия — Polo V.

Внешний вид.

Дизайнеры из немецкой компании Volkswagen постарались — и новый Polo вышел на славу. Внешний вид привлекает глаз. Если рассматривать немецкое детище спереди, то взгляд сразу же останавливается на хромированной решетке радиатора, плавно переходящей в фары. Если опустить взгляд чуть ниже, то будет заметно, что такое же решение было произведено и с решеткой интеркулера, переходящей в противотуманные фары. Скос на переднем бампере задает автомобилю агрессивный стиль. Однако сбоку автомобиль теряет свой агрессивный вид (даже на низкопрофильной резине): отсутствуют низкие пороги, выпуклые и округлые колесные арки, слишком округленные формы. Ну а если посмотреть с задней стороны, то казавшийся диким Polo сразу же становится тихоней: высоко поднятый задний бампер, большие и квадратной формы фары, маленькая труба выхлопа, а также смешной стеклоочиститель.

Внутренняя часть. Передняя торпеда.

Первое, что бросается в глаза — руль. Скошенный с нижней части, он опять возвращает ощущение спортивного автомобиля. Второе, что оставляет приятное ощущение — воздушные дефлекторы. Выглядит богато, хоть и просто. Пробегаем взглядом по приборной панели — привычный Фольксвагеновский дизайн. Центральные дефлекторы не так импонируют, как боковые. Опускаемся чуть ниже и видим семи дюймовый монитор (в комплектации Highline). Ручка коробки передач также выглядит богато, но, увы, замечаем подлокотник... Лучше бы его не было.

Перебираемся на задний ряд.

На заднем ряду нет каких-либо особенностей. Отсутствует подлокотник, удобные кресла, много места для ног, головы, комфортная посадка. Диван ездит вперед и назад, складывается 1/3, 2/3.

Немного про водительское и штурманское кресло.

Удобная боковая поддержка, которая не дает выскочить из кресла на резких поворотах. Сам дизайн кресел побуждает к скорости, хоть и данный автомобиль не предназначен для этого. Кресло можно отрегулировать по высоте, уровню наклона подушки, спинки. В более дорогих комплектациях присутствует опция дополнительной поясничной поддержки.


daniil-steperev

+7 (8452)   60-33-00

Интернет-Идея Яндекс.Метрика